引言

過去兩年來，中國家電產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)紛紛入局新能源汽車市場，雖然布局方式不盡相同，但這一態(tài)勢已成，方興未艾。那么，新能源汽車這杯酒，家電企業(yè)喝起來香不香？（點擊閱讀）

事實上，中國家電企業(yè)20年前造車潮成黃粱一夢的歷史還歷歷在目。重溫這段歷史，二十年前的造車潮宛若一篇前傳，留下了不少值得后來者借鑒的經(jīng)驗和深思的教訓(xùn)。

如今，新能源汽車已經(jīng)成為中國家電企業(yè)競相布局的領(lǐng)域。早在2003年，中國家電企業(yè)就曾經(jīng)掀起一場轟轟烈烈的跨界造車熱潮，春蘭、美的、奧克斯、新飛、格林柯爾等眾多家電企業(yè)紛紛入局汽車行業(yè)。重溫這段歷史，二十年前的造車潮宛若一篇前傳，留下了不少值得后來者借鑒的經(jīng)驗和深思的教訓(xùn)。

春蘭：曾經(jīng)的輝煌

從春蘭空調(diào)到春蘭摩托車，再到春蘭汽車，春蘭是國內(nèi)最早入局造車的家電企業(yè)，最輝煌時甚至進(jìn)入中國中型卡車市場前三位，僅位居一汽和東風(fēng)之下。

作為家電企業(yè)造車的先行者，春蘭早在1997年就斥資7.2億元收購了南京東風(fēng)專用汽車制造總廠（以下簡稱南京東風(fēng)），組建了南京春蘭汽車制造有限公司。被收購方南京東風(fēng)曾在上世紀(jì)90年代進(jìn)入過中國重卡行業(yè)前三名，由東風(fēng)公司與南京市政府于1986年共同投資成立，主要生產(chǎn)半掛牽引車底盤、消防車專用底盤、載貨汽車，是可以完成總裝、涂裝、焊裝和沖壓等工藝制造的整車生產(chǎn)企業(yè)。

通過收購拿到卡車制造準(zhǔn)入證后，春蘭又投資6億元進(jìn)行技術(shù)改造和新品研發(fā)，并于2001年正式推出第一款春蘭汽車。由于成功引進(jìn)了日本UD卡車駕駛室，春蘭卡車憑借優(yōu)異的外觀設(shè)計和舒適的駕駛室，收獲了市場的青睞，并在推出同年就成為該品類市場的探花。春蘭在卡車市場可謂一炮而紅，很大程度上得益于春蘭在中國市場率先推出平頭駕駛室卡車，并在內(nèi)飾上采用轎車化的設(shè)計理念，開創(chuàng)了中國卡車的“平頭時代”“轎車化時代”。

2003年，當(dāng)眾多家電企業(yè)跨界而至?xí)r，春蘭汽車已經(jīng)到達(dá)發(fā)展的巔峰，首期投資已經(jīng)全部收回。某種意義上來講，或許正是春蘭當(dāng)時在造車上的優(yōu)異表現(xiàn)，讓不少家電企業(yè)家多了一份跨界造車的信心或決心。

然而，令人遺憾的是，春蘭汽車并沒有能夠延續(xù)此前的輝煌?！峨娖鳌酚浾咴诜檫@段過往資料時發(fā)現(xiàn)，春蘭汽車走向衰敗是內(nèi)外部各種因素綜合影響造成的結(jié)果。無論外部市場環(huán)境和政策的巨大變化，還是企業(yè)改制和多元化探索失利，抑或自身研發(fā)能力有所不足，這些因素幾乎每一個都可能將一家企業(yè)拉入“萬劫不復(fù)”，而春蘭汽車經(jīng)歷了全部。

2008年，春蘭汽車被徐工集團(tuán)收購，抱憾退出中國汽車發(fā)展的歷史舞臺。如今，以春蘭汽車為前身的南京徐工汽車制造有限公司已經(jīng)發(fā)展為國內(nèi)智能化程度最高、規(guī)模最大的現(xiàn)代化重卡汽車制造單體工廠，年營業(yè)收入超百億元。

值得一提的是，春蘭早在1997年就啟動了動力鎳氫電池項目，此后還與一汽、東風(fēng)等汽車巨頭合作推出混合動力客車，堪稱家電企業(yè)探索新能源汽車的鼻祖。

美的：造車初體驗

同樣通過收購，美的的造車初體驗始于客車。

2003年8月，美的集團(tuán)與昆明高新技術(shù)開發(fā)區(qū)簽訂協(xié)議，計劃在5年內(nèi)投資20億元對云南客車廠、云南客車改裝廠等企業(yè)進(jìn)行改造，引進(jìn)現(xiàn)代化生產(chǎn)線，塑造客車品牌，并計劃在昆明建設(shè)整車銷售額超過50億元的“云南美的汽車工業(yè)城”。此后，美的先后投資并購了云南客車廠和云南航天神州汽車有限公司。

同年10月，美的集團(tuán)又與以湖南省交通廳為代表的股權(quán)方簽訂了湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，宣布收購湖南三湘客車。

通過收購以上3家客車企業(yè)，美的快速擁有了萬臺級別的客車整車和專用底盤制造能力，并以此為基礎(chǔ)形成了昆明和長沙兩大客車生產(chǎn)基地。美的客車當(dāng)時的目標(biāo)也很明確，3~5年內(nèi)成為國內(nèi)領(lǐng)先的客車生產(chǎn)企業(yè)。

然而，這個目標(biāo)未能如愿實現(xiàn)。2008年底，由于產(chǎn)品特色、銷售渠道、機構(gòu)管理等諸多因素，美的客車兩大基地均全面停產(chǎn)。2009年7月，美的集團(tuán)與比亞迪簽訂協(xié)議，以6000萬元的價格把旗下美的三湘客車100%的股權(quán)出售給比亞迪。至此，美的首次造車計劃告一段落。

美的的造車初體驗并不圓滿，如今已經(jīng)卷土重來的美的又將如何重塑榮耀呢？

奧克斯：4000萬元的造車夢

還是并購，奧克斯二十年前的那場造車之旅，堪稱快進(jìn)快出。

2003年7月，奧克斯與沈陽農(nóng)機集團(tuán)簽訂協(xié)議，出資4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%的股權(quán)。憑借這紙協(xié)議，奧克斯正式躋身汽車行業(yè)。而且，奧克斯造的還是SUV和皮卡，比起春蘭的卡車、美的的客車，似乎距離人人向往的轎車更進(jìn)了一步。同年10月，沈陽奧克斯汽車有限公司正式成立；11月，奧克斯汽車首批多功能商務(wù)車（SUV）系列樣車下線，品牌定名“郎杰”。

2004年2月，奧克斯在北京召開發(fā)布會，高調(diào)宣布計劃投入80億元資金，最終實現(xiàn)45萬輛的年設(shè)計產(chǎn)能。根據(jù)當(dāng)時公布的投資計劃，奧克斯計劃在2004年2月~2005年6月一期投入20億元資金，實現(xiàn)10萬輛設(shè)計產(chǎn)能；在2005年6月~2006年12月二期投入25億元，增加15萬輛設(shè)計產(chǎn)能；在2006年12月~2008年12月三期投入35億元，再次擴充20萬輛設(shè)計產(chǎn)能。

理想很豐滿，但是現(xiàn)實分外骨感。2004年，奧克斯汽車的銷售情況并不理想，主銷的原動力SUV和雙排座轎卡瑞途的銷量遠(yuǎn)未達(dá)到上市時設(shè)定的2萬輛目標(biāo)。再加上當(dāng)時車市環(huán)境低迷，新汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺，奧克斯汽車陷入了內(nèi)外交困的窘境。

2005年3月23日，奧克斯汽車突然宣布退市，不僅令業(yè)界嘩然，也留下數(shù)千名車主的售后服務(wù)欠賬。

當(dāng)時，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉曾說過一句被多次引用的話：“奧克斯就當(dāng)做了一場汽車夢，這個夢的代價是4000萬元?！眱H僅20個月，奧克斯的造車夢就這樣倉促地宣告了結(jié)束。

新飛：獨辟蹊徑

新飛是2003年家電企業(yè)造車潮中唯一堅持到現(xiàn)在仍舊正常運營的企業(yè)。

與前面幾家相比，新飛可謂獨辟蹊徑，將自己在制冷領(lǐng)域的技術(shù)專長與造車結(jié)合在一起。2003年1月，新飛收購了業(yè)已停工的新鄉(xiāng)市客車總廠，更名為河南新飛專用汽車有限責(zé)任公司，并迅速確立了以冷藏保溫車為突破口的發(fā)展戰(zhàn)略。2003年5月，新飛首批冷藏車下線并交付用戶，新飛品牌汽車的歷史也由此拉開大幕。

圖源：河南新飛專用汽車有限責(zé)任公司官方網(wǎng)站

從冰箱、冷柜到冷藏車，新飛的造車布局實現(xiàn)了自身技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈延伸，將原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域與汽車新領(lǐng)域的進(jìn)行了有效融合。相比進(jìn)入卡車、客車等完全陌生的領(lǐng)域，新飛在特種車領(lǐng)域找到了自己的生存空間，選對了能夠叩開汽車市場的敲門磚。

如今，成立于2003年的河南新飛專用汽車有限責(zé)任公司，制造銷售冷藏保溫車、房車、疫苗運輸車、醫(yī)療廢物轉(zhuǎn)運車、廂式運輸車、方艙、通信車、文體車等冷藏、廂式、軍工三大系列200余個品種。其中，冷藏保溫車的產(chǎn)銷量更位居中國行業(yè)前列。

歷史告訴我們

除了上面提到的幾家企業(yè)，與2003年造車潮相關(guān)的家電企業(yè)還有格林柯爾和小鴨。2003年9月，中國重汽通過資產(chǎn)置換成為小鴨的大股東，曾經(jīng)的家電上市企業(yè)將自己的主營業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)為重型卡車產(chǎn)銷。2003年底，格林柯爾登場，拿下?lián)P州亞星客車60.67%的股份，正式進(jìn)軍國內(nèi)的汽車制造行業(yè)。2006年，亞星客車控股股東江蘇亞星汽車集團(tuán)有限公司從格林柯爾手上回購了亞星客車股份60.67%的股權(quán)。這兩家企業(yè)參與造車的方式，更多是在資本層面的運作，在這里就不多做盤點。

縱觀二十年前的家電企業(yè)這場造車潮，這些或成功或失敗的跨界過往，沉淀出不少經(jīng)驗和教訓(xùn)。

當(dāng)我們把家電企業(yè)當(dāng)年扎堆造車放到更大的歷史背景下做觀察時，不難發(fā)現(xiàn)一些必然性。

從家電行業(yè)自身發(fā)展來看，2003年中國大部分家電產(chǎn)品處于產(chǎn)能過剩、競爭激烈且盈利空間狹小的狀態(tài)。為了規(guī)避風(fēng)險，尋找新的盈利點，部分家電企業(yè)選擇了跨行業(yè)多元化投資來實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

從汽車行業(yè)發(fā)展來看，在中國加入WTO后，中國民用車市場顯露出巨大的市場空間，自然吸引了包括家電企業(yè)在內(nèi)的眾多資本入局。表面上看，兩者似乎一拍即合，手握重金的中國家電企業(yè)通過收購經(jīng)營困難的國產(chǎn)汽車企業(yè)一步跨進(jìn)了汽車領(lǐng)域，但是與此同時，外資車企在中國加入WTO后相繼，與國內(nèi)知名汽車企業(yè)成立合資公司，他們不僅資金充沛，更擁有先進(jìn)的汽車制造技術(shù)。初入汽車制造業(yè)的家電企業(yè)，那時明顯更加稚嫩，也先天不足。

更為重要的是，汽車是人才、資本、技術(shù)高度密集的產(chǎn)業(yè)。其中，人才的重要性不言而喻。以春蘭為例，春蘭卡車在發(fā)展初期依靠的正是南京東風(fēng)留下的技術(shù)人才和員工。然而，那時的家電企業(yè)在這三個方面都不占優(yōu)，也就造就了二十年前那場短暫的造車熱潮。

歷史告訴我們，永遠(yuǎn)不要低估汽車制造的復(fù)雜性，要做好人才、技術(shù)、資本的充分準(zhǔn)備，盲目入局很可能會迷失其中。