生產一臺家電產品所需要的零配件，數(shù)以百計。分布在中國各大家電產區(qū)完善的供應鏈，是中國家電制造的突出優(yōu)勢之一。但在疫情管控之下，物流大動脈受阻，一時間，家電生產的零部件供應和家電整機運輸紛紛告急。

物流“卡頓”，家電制造“進、出”兩難

3月底的一天，大車司機常師傅駕駛一臺裝滿家電零部件的貨車，從常州出發(fā)，駛向僅半日車程之外的安徽蕪湖。去程一切順利，回程卻遇到了前所未有的麻煩。因為疫情管控，他在常州高速出口被堵了七、八個小時，城區(qū)近在咫尺而不得入，直到公司來人帶著擔保文件來接他進城。這樣的遭遇使他非?！皯峙隆背龀恰哪且蝗掌?，他再也沒有離開過常州，不惜拒絕公司派單。

這并不是個案。陳先生是某個受疫情管控城市的一家物流公司總經理，承擔著該市幾家主要生產企業(yè)的物流運輸，其中一家，正是家電零部件生產企業(yè)?！霸谶\輸途中，駕駛員的吃、住都是問題。現(xiàn)在只能吃、住都在車上解決，每天都在做核酸?！标愊壬f，“我們送到廣東的貨，貨送到了，駕駛員不能出駕駛室，只給一個小時的卸貨時間。還有的地方，不歡迎我們這里的車和駕駛員，只能找高速服務區(qū)，換一個當?shù)氐鸟{駛員，有時甚至連車都要換。而有的地方，要求駕駛員按照當?shù)氐姆酪哒哌M行隔離。”

“每出一車貨都非常不容易?！标愊壬偨Y說，“因為每一輛車，都可能遇到非?！畟€性化’的突發(fā)狀況。心力交瘁?！?/p>

除陸路運輸外，海運也遇到了一定的麻煩?！俺霾蝗?，上海報關出口國外的貨已經停了快一個月，上海港并沒有停運，但在疫情之下增加了很多限制，我們的貨還是出不去。”江蘇無錫一家家電零部件生產企業(yè)負責人說。

實際上，整個長三角地區(qū)，依托上海港進出口貨物的家電整機和配套企業(yè)比比皆是。其他區(qū)域的家電企業(yè)，也有一部分貨運是依托上海港。上海港的吞吐量中國第一，世界第二，每天都有大量的貨物通過上海港口進出，家電物流和這個港口密切相關。疫情之下，上海港從4月7日開始緊急實施集裝箱運輸閉環(huán)管理，進出上海港的集裝箱運輸車輛必須持有《道路運輸證》，安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)，接入交通運輸部全國公共貨運平臺，并保持在線，如實填報行駛軌跡。另外，除了運輸車輛嚴格管控，港區(qū)一些堆場、倉庫也因疫情原因關閉，現(xiàn)在無論從上海市內還是市外運貨到上海港，都有著諸多阻礙。

“大家都很著急，很多原定從上海港出發(fā)的貨物只能選擇從寧波港，或通過鐵路、駁船到上海港，但這樣一來，耽誤的時間很長，物流費用也會大幅增加。如果一周時間內疫情造成的物流問題得不到緩解，對長三角地區(qū)的家電企業(yè)將會影響很大，一些以外貿出口業(yè)務為主的企業(yè)可能會‘死掉’。” 地處江蘇蘇州的家電零部件生產企業(yè)負責人說。

很顯然，盡快打通物流通道是這個春天家電行業(yè)最迫切的需求。讓人頭疼的是，奧密克戎的傳播力遠超前幾代毒株，目前，上海每天新增病例數(shù)量依然居高不下，全國其他多地也因發(fā)現(xiàn)病例，開始執(zhí)行更嚴格的疫情防控措施，這意味著，物流受限問題短時間內不會得到明顯改善。

全產業(yè)鏈拼盡全力保障供應

“80%?！薄?0%?！碑敱粏柤肮┴浡蕰r，幾乎沒有一家零部件企業(yè)能100%供貨。80%、70%已經是拼盡全力。而對于那些體量相對小的零部件生產企業(yè)的打擊更加致命，企業(yè)關停并不少見。

家電整機生產企業(yè)很快便察覺到了供應商合作伙伴的“力不從心”。有整機生產企業(yè)采購負責人在接受《電器》記者采訪時表示：“3月中旬以來，受疫情影響，物流出現(xiàn)很大問題，供應商出現(xiàn)交期延長、斷供的現(xiàn)象。他們很多都是合作多年的優(yōu)質供應商，但凡有辦法一定會保證供貨的。”

”很多零部件我們都實施了備選方案。但是，有些原材料，比如寶鋼的鋼板，有很大缺口?！边€有一家企業(yè)表示，現(xiàn)有零部件的庫存，只能維持一周左右的生產。“我們手里有訂單，可馬上就要無法生產了，因為運輸問題，我們采購的材料無法到貨?！蔽锪魍ｎD帶來的第一個問題就是家電制造“無米下炊”，最嚴重的情況是已有企業(yè)因此不得不停止了生產，但更多企業(yè)還在勉力維持，希望通過放慢生產節(jié)奏、延長供貨周期、減少訂單接洽、拓展渠道調動資源等方法熬過這段艱難時刻。

物流停頓帶來的第二個問題是企業(yè)運營成本的增加?！拔覜]有計算過成本?！鼻拔奶岬降奈锪鞴究偨浝黻愊壬f，“我們做物流行業(yè)的，最關鍵的是要做好服務。如果客戶遇到困難，我們就撂挑子或是坐地漲價，那不是我們應該做的事?！痹谶@樣的經營理念之下，陳先生的物流公司“一天都沒有關”。但是運輸成本的高漲顯而易見。“原本兩天可以到的貨，現(xiàn)在需要四天。原本只需要一個駕駛員，現(xiàn)在需要兩個。原本只需要一輛車，現(xiàn)在可能得兩輛。原來不用加班，現(xiàn)在需要加班。駕駛員按管控要求隔離時，還得發(fā)工資?！标愊壬鷮Α峨娖鳌酚浾哒f。據(jù)一位家電企業(yè)采購和物流負責人大致測算，冰箱、空調、洗衣機等“大件”在國內物流配送的時間已經拉長30%。

還有一些生產體積較小的家電零部件企業(yè)，如啟動器、保護器、溫控器、控制板等，索性將訂單改用航空運輸發(fā)走，但這樣一來，運輸成本會比陸運、海運所需費用增加不少。體積較大的產品物流方式選擇余地小，發(fā)不出貨只能交給倉儲保存，企業(yè)將為此支付一大筆倉儲費用。原材料進貨不便，一些企業(yè)想到了“囤貨”，而這一做法不僅大量占用企業(yè)流動資金，也同樣造成了倉儲成本的增加。疫情防控形勢復雜多變，每天召開會議研究疫情防控政策，隨時調整生產、發(fā)貨成了常態(tài)，據(jù)了解，疫情之下保生產，各企業(yè)耗費的時間成本已無法計量。此外，疫情還造成用人成本的增加，比如，為員工提供防疫物資、員工居家隔離依然支付工資、安排工人吃住廠里等。

“3月、4月，肯定是虧損，這樣下去企業(yè)可能不得不裁員。” “現(xiàn)在每完成一筆訂單都在賠錢?！?“貨發(fā)不出去就拿不到貨款，資金無法流轉，手里的錢只出不進。”這些來自各個企業(yè)負責人的聲音讓《電器》記者深深感到，很多家電企業(yè)已是水深火熱。物流停頓帶來的第三個問題是資金鏈問題。“進、出”兩難得不到解決，即便是還在生產，企業(yè)最終還是會頂不住。目前受上海疫情影響最為嚴重的長三角地區(qū)，家電產業(yè)集群的產出占中國家電產業(yè)的份額超過30%。事實上，此輪上海疫情出現(xiàn)前，國內家電企業(yè)就已經開始面臨由于全球疫情反復襲擾造成的全球運力不足、物流效率低下、航運價格暴增以及原材料價格劇烈波動等困難，“體能”嚴重透支，眼看著上海疫情這根“要命的稻草”壓下來，他們不知道自己還能撐多久。

節(jié)奏放緩，中國家電制造優(yōu)勢減弱？

中國家電制造的優(yōu)勢來自規(guī)?；统錾漠a業(yè)鏈配套能力，發(fā)達的物流體系則像血管一樣源源不斷地為家電制造的每一個環(huán)節(jié)輸送營養(yǎng)。本輪疫情正是傷到了這些“血管”，造成中國家電制造“供血不足”，長三角乃至全國家電產業(yè)鏈的生產節(jié)奏都慢了下來。

市場響應速度從來都是制勝關鍵，中國家電制造在國際市場上的競爭優(yōu)勢會在這一輪疫情之下減弱嗎？“2021年，全球疫情爆發(fā)下，中國家電制造獲得了一次機會，全年主營業(yè)務收入實現(xiàn)高速增長，特別是出口額突破千億美元大關。進入2022年，多國放寬疫情防控政策，國外工廠陸續(xù)復工生產，而中國依然堅持執(zhí)行嚴格的疫情防控政策，國內工廠出口業(yè)務勢必受到影響。”某大型家電出口企業(yè)負責人表示擔憂。

事實上，自去年底開始，歐美等國際主流市場的需求明顯不旺，加上俄烏沖突升級，今年的國際市場本身也并不容樂觀。國內市場也處于消費需求下降階段。幾家零部件生產企業(yè)就對《電器》記者表示，今年以來，整機廠“要貨”也沒有往年那么急迫了。當然，這是另外一個讓人悲傷的故事了。

值得慶幸的是，在這種濃濃的擔憂之中，多數(shù)國內家電生產企業(yè)還是表現(xiàn)出積極應對的態(tài)度。交流過程中，企業(yè)負責人紛紛表示，全球家電市場競爭本來就充滿不確定性，考驗的就是企業(yè)的應變能力，一時得失并不能說明什么，要活下去，更要謀求長遠的發(fā)展。

事實上，在逆境中汲取經驗是走向成功所需要的一種能力，本輪疫情讓很多家電企業(yè)開始了新的思考。比如，推進精益管理倡導零庫存的同時應該怎樣應對突發(fā)事件；重新對供應商體系按照區(qū)域分布進行規(guī)劃，增強供應鏈的韌性；與本地區(qū)產業(yè)集群加強合作；特殊時期，如何讓資金流轉回籠更及時等。

最令人感動的是，走向成熟的中國家電業(yè)表現(xiàn)出他的沉穩(wěn)大氣，重重重壓下卻并沒有聽到太多的抱怨，采訪過程中，各個家電企業(yè)表現(xiàn)出對各地疫情防控政策的理解和支持，處境再艱難的企業(yè)也都在一聲苦笑中化為對家電事業(yè)的責任和擔當。他們對《電器》記者說：“只要能堅持，無論多難還會堅持。只盼疫情快些過去?！?/p>