2021年，中國家電出口市場延續(xù)了2020年的高增長態(tài)勢，出口規(guī)模一路走高。然而，伴隨出口屢創(chuàng)佳績一同到來的，還有不斷刷新歷史紀錄的運價指數(shù)，再加上集裝箱“一箱難求”的局面尚未扭轉(zhuǎn)，使得中國家電出口成本不斷上升，利潤壓力加大。面對出口運輸帶來的挑戰(zhàn)，中國家電企業(yè)開始加強與海運公司的合作，并拓展中歐班列作為海運的有力補充，以解決出口運力緊張的現(xiàn)狀。

海運價格水漲船高

自2020年下半年外貿(mào)形勢持續(xù)向好以來，海運集運市場的盤子迅速“熱”了起來，甚至出現(xiàn)“一箱難求”的局面。再加上2021年海外疫情反彈、蘇伊士運河以及華南碼頭的大擁堵事件等，使海運問題的雪球越滾越大，且一直持續(xù)到目前。

運力不足，帶來的直接影響是海運價格的飆升。自2020年疫情以來，海運價格水漲船高，尤其是今年上半年漲幅“夸張”，令不少企業(yè)苦不堪言。例如，中國到美國的一個標準集裝箱的運費，就從疫情前的2000美元左右飆升到20000美元，中國到歐洲的短期運費也在年中突破了每40英尺20000美元的大關(guān)，更有承運公司曾給出從上海到洛杉磯32000美元的海運運費報價。

隨著一波又一波的增長，高昂的海運價格已經(jīng)超過了一些產(chǎn)品一個標準集裝箱的價值，由此也導致一些企業(yè)被迫停止接單，其中不乏一些中國家電企業(yè)。年初就曾有主攻出口市場的空氣凈化器代工企業(yè)向《電器》記者表示，因為集裝箱短缺，海運價格飆升的問題，公司出口訂單已經(jīng)完成生產(chǎn)卻無法運至海外，庫存積壓，訂單無法交付，后續(xù)生產(chǎn)壓力變大。

年底已至，雖然傳統(tǒng)運輸旺季已臨近尾聲，但運輸需求繼續(xù)保持良好表現(xiàn)，供需基本面穩(wěn)固，美線船舶平均艙位利用率接近滿載水平。因此，即使相比今年巔峰時期海運價格已經(jīng)有所回落，但美西、美東航線市場運價仍繼續(xù)在較高水平徘徊。

海運價格的上漲，為中國家電出口形成了門檻。在產(chǎn)業(yè)鏈上游原材料增長的背景下，中國家電出口的利潤被稀釋，此前通常是依靠出口量來攤薄成本，也就是“以量取勝”。但是，海運價格上漲，限制了出口量的提升，這對中國家電出口來說非常不利。

好消息是，在長期的運費承壓之后，海運運價出現(xiàn)回落。最新的全球—波羅的海貨柜運價指數(shù)（FBX）顯示，亞洲—美西運價指數(shù)已經(jīng)從9月中上旬超過20000美元/FEU的價格下降到17377美元/FEU。有業(yè)內(nèi)人士猜測，此次運費價格的“退燒”可能是暫時性的，因此建議企業(yè)可以借著運費下調(diào)的機會，加大出貨量，盡早完成家電出口訂單。

中國機電產(chǎn)品進出口商會家電分會秘書長周南表示，目前，海運價格有所回落，美西線約為9000~10000美元，歐洲航運價格仍在13000~14000美元，集裝箱短缺的情況得到一定緩解，但價格問題仍然突出。同時，海運迎來新的問題——海外港口擁堵情況最近有所惡化，船舶排隊時間增加，尤其是北美港口，洛杉磯/長灘/西雅圖的船舶等待時間增加到21天。庫存積壓問題依然存在，只是從此前七八月外貿(mào)庫存壓在企業(yè)手中，變成了現(xiàn)在產(chǎn)品庫存出現(xiàn)在海上、在船上、在碼頭上。美國更是因此推出了滯港費，通過收取滯港費的方式來提高港口的運作效率?！皬哪壳暗那闆r來看，高庫存以及通貨膨脹導致消費市場的透支，中國家電行業(yè)明年春節(jié)后的出口新項目訂單并不是很樂觀?！敝苣项A(yù)測道。

加大海運公司合作

面對出口運力緊張的嚴峻形勢，中國家電品牌也在積極探索應(yīng)對策略。

其中，長虹的核心策略是保持和大型海運集團的溝通，達成戰(zhàn)略合作。例如，2020年底，長虹與華南中遠簽訂歐洲線、澳洲線戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為和中遠簽訂歐洲、澳洲線戰(zhàn)略合作協(xié)議的首家企業(yè)；2021年4月，長虹和中運海運集運簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議暨運輸服務(wù)框架協(xié)議，雙方建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；2021年11月，雙方再次就2022年合作升級進行洽談并達成深度戰(zhàn)略合作意向。此外，2021年10月，長虹還與百世集團簽訂了《東南亞物流戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方就東南亞電商業(yè)務(wù)達成共識，由百世為長虹搭建從國內(nèi)到東南亞的跨境供應(yīng)鏈體系，提供產(chǎn)品的全鏈路物流服務(wù)。

美的從海運合作、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級、提高制造效率等5個方面切入，應(yīng)對當前嚴峻的海運形勢。具體來看，第一，美的與船東建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，提高艙保覆蓋率；第二，積極向市場前端傳遞價格上漲信息；第三，持續(xù)提升創(chuàng)新產(chǎn)品銷售比重，改善業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，增強對外的話語權(quán)，推動品牌定位提升、價格定位提升；第四，通過數(shù)字化進一步提升制造效率，改善成本；第五，加速全球制造基地，各區(qū)域備件倉庫和國家端倉庫建設(shè)。

海爾智家則通過先一步的全球工廠以及供應(yīng)鏈的布局協(xié)同，有力應(yīng)對國際物流成本增加、原材料通脹、零部件短缺、用工格局變化等挑戰(zhàn)。

面對運力問題，海信全球供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略規(guī)劃以供應(yīng)鏈安全保障作為首要目標，并提出了4個解決方案。一是提高艙位保障，根據(jù)年度銷售計劃與船公司擴充艙位保障量，將主要航線引入1~2家備份資源，應(yīng)對異常情況及旺季需求，并通過N+3周艙位預(yù)報機制，提前溝通鎖定艙位需求；二是合理控制運費，海信通過建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，獲取極具市場競爭力的運價以及足夠的艙位保障，并結(jié)合船公司艙位保障評審海外公司訂單需求，合理安排生產(chǎn)計劃，均衡交貨時間，避免通過支付高價解決超艙保外需求；三是提前鎖定集裝箱資源，通過N+3周艙位預(yù)報，在鎖定艙位的同時，鎖定集裝箱資源，并提前協(xié)調(diào)碼頭或場站根據(jù)裝柜計劃預(yù)留集裝箱；四是建立異常情況應(yīng)對機制，如遇到船期延誤，就要協(xié)調(diào)船公司采取減少掛港個數(shù)及中途加車等方式盡量趕回班期，同時適當增加安全庫存。據(jù)海信有關(guān)負責人介紹，如遇到空班或跳掛將采取調(diào)整訂單至替代航線或備選船公司的方式，或者通過提拉訂單至前一水船期，緊急訂單通過鐵路班列或空運方式解決。

從各企業(yè)的反饋以及近期時有家電企業(yè)高層前往中遠集團考察及深入合作的新聞曝出情況來看，和中遠集團等海運公司進行合作，是當前家電品牌解決運力問題的主要措施。然而，對于中小企業(yè)而言，這一解決方案卻不容易達成。周南指出，相對動輒出口1萬T、2萬T的大品牌，中小企業(yè)的出口量不夠大，因此和海運公司談合作的優(yōu)勢不大；其次，中小企業(yè)以O(shè)EM出口為主，出口運費一般是由客戶負責，企業(yè)是在客戶拿不到船的情況下幫其協(xié)調(diào)，不能完全由自己決定。“因此中小企業(yè)目前的外貿(mào)形勢還是比較困難，海運是否可以專門為中小企業(yè)留出部分運力，或者中小企業(yè)之間組團以打包的方式和海運公司進行合作，都是值得探討的方向?！敝苣险f。

中歐班列強勁增長，緩解海運壓力

要想富，先修路。中國將這一理念貫徹得非常徹底，自2011年便開通了首班中歐班列?！笆昴ヒ粍Α保诋斍昂＿\價格飆升、航空貨運不暢的情況下，中歐班列的重要性開始突顯，以其獨特的物流優(yōu)勢、強大的運輸體系，不斷搶占國際物流市場，成為全球開放型經(jīng)濟集約發(fā)展的高端載體，對緩解當下國際運力緊張、提升全球資源配置能力、強化開放樞紐門戶功能具有戰(zhàn)略意義。

作為“一帶一路”建設(shè)中的“金字招牌”，2021年以來，中歐班列開行繼續(xù)保持強勁增長態(tài)勢，路線經(jīng)過13個國家，運行線路達到52條。很多歐洲國家是內(nèi)陸國家，如匈牙利、捷克、瑞士、白俄羅斯等國家沒有海運港口，所以中歐班列也讓中國成了這些國家不可多得的貿(mào)易伙伴。國鐵集團發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1~10月，中歐班列開行12605列、運送貨物121.6萬標準箱，同比分別增長26%、33%，開行列數(shù)和運量均超2020年全年總量，實現(xiàn)了班列開行數(shù)量和貨物發(fā)送量雙增長。

家電企業(yè)也加大了與鐵路班列的合作。例如，中歐班列（齊魯號）在濟南市為中國重汽、海爾集團兩家省內(nèi)重點制造企業(yè)開行定制化班列69列，發(fā)運貨物約5700標準箱，貨值達到1.2億美元。長虹集團也在積極爭取蓉歐鐵路、中歐鐵路等優(yōu)勢陸運資源，作為海運資源的有力補充。

為了力保做到供貨出貨順利，奧馬也加大了鐵路班列的合作，例如開展中俄、中歐班列的合作，加強“一帶一路”沿線國家的開發(fā)。同時，奧馬還大力布局港口周邊的銷售網(wǎng)絡(luò)，并利用部分港口中轉(zhuǎn)的優(yōu)勢，建立“售后倉”，實現(xiàn)為目的港客戶提供快速、高質(zhì)量的售后服務(wù)。

需要注意的是，對于家電出口而言，中歐班列目前只能算海運的有力補充，而不是替代。中歐班列時效快、全天候、分段運輸?shù)莫毺貎?yōu)勢雖然非常明顯，但目前費用仍然不低，令不少企業(yè)望而卻步。某業(yè)內(nèi)人士告訴《電器》記者，中歐班列的意義之大是毋庸置疑的，但是中國只能補貼、調(diào)控一部分路段的價格，海外路段的價格充滿不確定性，如俄羅斯路段價格近期出現(xiàn)了3、4倍的上漲，因此當前主要是規(guī)模較大的家電企業(yè)選用中歐班列。此外，中歐班列的運輸方向有局限性，主要是對歐洲部分國家，班次有限導致運輸?shù)呢浳飻?shù)量也有限。但這位業(yè)內(nèi)人士依然看好中歐班列的發(fā)展。他表示：“隨著中國影響力的提升，以及國際間合作的日益密切，相信中歐班列將扛起重任，成為貫通中歐、中亞供應(yīng)鏈的重要運輸方式，同時也將緩解當前海運運力緊張的巨大壓力。”